Dari jarum takometer terlihat, saat perpindahan gigi, putaran mesin lebih tinggi sekitar 200 rpm dibanding tanpa memakai power mode.
(Baca Juga: Mitsubishi Kuda 1.6 Karburator Generasi Pertama, Lawan Kuat Kijang)
Perpindahan gigi saat akselerasi juga cukup halus, tetapi sebaliknya, terasa sendatan saat pindah gigi turun pada kecepatan tinggi.
Jika dibarengi pengereman, Mitsubishi Kuda ini seakan mau berhenti mendadak.
Secara teknis, sejak awal kelahirannya, Kuda punya banyak keunggulan dibanding para kompetitor.
Memiliki fitur adopsi dari tipe sedan. Misalnya, pengatur posisi tinggi rendah jok depan dan wiper yang bisa bergerak otomatis saat tuas penyemprot air ditarik.
Namun Mitsubishi Kuda membawa kabin yang lebih sempit dari kompetitor teratasi, KTB tak perlu sungkan lagi menghadapkan produknya face to face dengan Toyota Kijang maupun Isuzu Panther.