Lanjut Hermas, rasio gigi terbentuk dari perubahan diameter sabuk baja (belt) karena gerak melebar atau menyempit primary pulley dan secondary pulley yang diikat belt itu.
"Tidak ada perangkat gir atau mekanikal gerigi jadi tidak ada entakan perpindahan gigi," tutur Hermas.
Ini menjadikan transmisi matik jenis CVT memiliki kelebihan pada perpindahan gigi yang lebih halus (smooth) dibandingkan matik jenis AT konvensional.
Baca Juga: Transmisi Matik CVT vs AT Konvensional, Mana yang Lebih Baik?
Di sisi lain penggunaan pulley dan sabuk baja cenderung membuat transmisi CVT tidak bisa menahan torsi berlebih.
Terutama saat mobil melewati medan jalan yang cukup berat, seperti offroad atau tanjakan curam.
"Namanya belt elastis, kena putaran tinggi dan jepitan besar dari pulley saat tekanan oli besar malah seakan jadi molor," terang Hermas.
"Kembali lagi ke prinsip utama transmisi CVT yang didesain untuk jalan kota atau medan ringan," turup Hermas Efendi Prabowo, pemilik bengkel spesialis Worner Matic.