Turbo
Di sektor mesin, Captiva milik Alif sudah pernah kena bagian turbonya.
"Turbo sudah kena, jadi oli habis tiba-tiba sampai benar-benar kering, awalnya ganti cartridge dulu, tiba-tiba modul juga kena, turbo mati jadi udah kaya mobil NA (Naturally Aspirated), jadi ganti modulnya" ungkap Alif.
Baca Juga: Cara Cek Mesin Chevrolet Captiva Diesel Bekas, Jangan Sampai Kejeblos
Setelah mengganti cartridge dan modul, belum 6 bulan, tiba-tiba muncul asap ngebul di knalpot, hingga akhirnya Alif memutuskan untuk mengganti tubo assy.
"Oli seger benar-benar sampai netes dari knalpot, akhirnya ganti turbo saja deh, ganti turbo segelondongan copotan," lanjutnya.
Selain turbo, jeroan mesin seperti piston, boring piston, selang-selang dan housing juga sudah diganti.
Fuse box dan kabel harness
"Penyakitnya yang paling banyak dialami di komunitas juga fuse box dan kabel harness, kabel harness ada tiga, saya juga sudah ganti, untungnya engine harness aja, enggak tiga," ujar Alif.
Baca Juga: Penyakit Chevrolet Captiva, Sepele Tapi Bisa Sampai Belasan Juta
"kalau Fuse box, ini modelnya konektor, salah satu kabelnya yang mengalami korosilah penyebab penyakit ini dan juga panas dari mesin, karena kan lokasinya di dalam ruang mesin," lanjutnya
"Jadi saya ganti kabel harness Rp 9,7 jutaan, Fuse Box Rp 4,4 jutaan dan oli transmisi Rp 480 sama jasa total (biaya) bisa Rp 15 juta.