Klep masuk Yamaha NMAX, punya mekanisme canggih dengan variable valve atau yang biasa disebut Variable Valve Actuation (VVA).
Sedang klep buang tetap satu profil kem dengan rocker arm bercabang mirip Yamaha V-Ixion.
5. DIASIL CYLINDER & FORGED PISTON
Silinder blok Yamaha NMAX berteknologi DiASil Cylinder, diklaim lebih minim gesekan dibanding silinder biasa karena proses pembuatannya secara die casting (cetak), bukan lapisan dan menggunakan material aluminium yang sudah dicampur silicon sehingga sangat licin.
Juga dikawinkan dengan Forged Piston yang terkenal kuat lantaran dibuat menggunakan proses tempa sampai menjadi piston, sehingga punya struktur lebih rapat dan kuat dibanding piston yang dibuat lewat proses casting atau cetak.
Baca Juga: Jangan Salah Beli, Perbedaan Kampas Rem ABS dan CBS Honda PCX
6. UKURAN BAN DAN PELEK LEBIH LEBAR
All New Honda PCX 150 pakai pelek ukuran 2.15x14 dan 3.50x14, ukuran ban depan 100/80-14 dan belakang dipasang 120/80-14.
Sedang Yamaha NMAX, pakai diameter 13 inci atau lebih kecil ketimbang All New Honda PCX 150.
Meski begitu, spek pelek yang dipakai Yamaha NMAX malah bisa pasang ukuran ban lebih lebar, ban ukuran, 110/70-13 untuk depan dan 130/70-13 buat belakang, lebar pelek 3.00x13 (depan) dan 3.50x13 (belakang).
Eh, malah sekarang ada opsi warna pelek gold yang bikin Yamaha NMAS tampil lebih kekinian.
7. SUB TANK SUSPENSION
Sokbreker belakang Yamaha NMAX juga sudah menggunakan tabung atau sub tank, tujuannya menambah volume oli yang bersirkulasi di dalam tabung sok sehingga dipastikan bakal meningkatkan unsur kenyamanan.
Baca Juga: Tips Agar Honda PCX 150 Bekas Enak Digeber, Lakukan Hal-hal Ini
| Editor | : | optimization |
| Sumber | : | Otoseken.id |
/photo/gridoto/2017/10/04/3474755703.jpg)
KOMENTAR