Otoseken.id - Sport Utility Vehicle (SUV) besutan pabrikan berlogo 'S', Suzuki Vitara 4x4 pernah berjaya di masanya.
Suzuki Vitara 4x4 diproduksi sejak 1992 sampai 1995, pada saat itu Suzuki Vitara 4x4 dijual seharga Rp 40 juta.
Tapi beberapa bulan kemudian pada Februari 1993, harganya nak menjadi Rp 42,5 juta, bahkan di akhir 1993 harganya tempus Rp 49,25 juta.
Pada versi 1992-1994, punya kode mesin G16A SOHC 8 katup dan pasokan bensinnya masih pakai karburator.
Untuk meingkatkan efisiensi bahan bakar, Pada 1995 muncul Vitara 4x4 varian injeksi (EFI).
Baca Juga: Bengkel Spesialis Suzuki Blak-blakan Buka Penyakit Suzuki Vitara Escudo Sidekick
Kode mesinnya sama-sama G16A tapi head silinder dengan 16 valve. Mengikuti throtle body yang menggeser karburator.
Yuk kita nostalgia lagi bersama Suzuki Vitara 4x4 ini, buat Anda yang ingin kembali mengenang mobil ini, berikut hasil tesnya yang kami angkat dari tabloid OTOMOTIF No. 19/II, 14 September 1992.
LAPANG DAN LEGA
Meski sudah dipasarkan sejak beberapa bulan lalu, namun masih banyak, peminat yang menanyakan kenyamanan mobil ini.
Untuk menjawabnya, harus ada faktor pembanding. Soalnya, bila dibandingkan dengan sedan, tentu akan diperoleh hasil yang banyak negatifnya.
Sebaliknya, bila dibandingkan dengan jip sekelasnya, katakanlah Katana ataupun minibus, Vitara akan unggul segala-galanya.
Tapi yang jelas, dengan desain lima pintu,Vitara memiliki keistimewaan yang cuma ditemukan pada sedan.
Soal interior meski sederhana semua memuji kelegaan dan ergonomik Suzuki Vitara 4x4.
Dan yang sangat menakjubkan, AC bekerja dengan sangat bagus Meski ruangnya besar, namun hasil pendinginan yang diberikan jauh dari cukup. Sayangnya, tak dilengkapi dengan audio.
NYAMAN DAN NGACO
Dengan menggunakan ban serbaguna, kenyamanan yang diberikan mobil ini, baik jalan mulus maupun jelek, sangat bagus.
Hal ini tentu tak lepas dari peranan suspensinya yang setaraf dengan sedan, yaitu MacPherson strut.
Baca Juga: Suzuki Vitara JLX 4x4 Tahun 1993, Mulus Kayak Baru Harganya Segini
Wajar kalau harga mobil menjadi mahal. Dan bukan itu saja, stabilitasnya cukup baik, meski saat kecepatan meningkat di atas 100 km/jam, gejala limbung pun mulai dirasakan.
Tapi pengemudi yang sering membawa Katana atau minibus, dijamin lebih berani menikung secara cepat dengan Vitara.
Begitu digenjot, Vitara seakan berlari dengan cepat. Hanya pada tahap pertama, saat pedal mulai ditekan, terasa agak kosong.
Setelah itu mobil 4x4, dengan posisi pengemudi 4x2 cukup responsif.
Dalam tempo singkat jarum speedometemya mencapai angka 150 km/jam dengan putaran 5.000 rpm. Hebat!
Namun setelah diteliti, ternyata penunjuk jarum speedometer ngaco alias ngawur dari ukuran yang sebenarya. Penyimpangannya cukup besar.
Berdasarkan perbandingan dilakukan dengan Vericom (pengukuran dilakukan oleh akseleratometer milik OTOMOTIF), pada 40 km/jam,mobil terjadi penyimpangan 10 - 12 km/jam.
Angka ini terus meningkat untuk kecepatan yang lebih tinggi. Setelah diteliti, ternyata ukuran ban diganti dari 16 menjadi 15. Di samping itu, kembang telapak ban telah terkikis kira-kira 5 mm.
Lantaran itulah,semua patokan kemudian diambil dari Vericom, baik itu kecepatan maupun jarak tempuh (km).
Baca Juga: Suzuki Vitara 4x4 1992 Baru Dijual Rp 40 Juta, Kini Sekennya Rp 50 Jutaan
MESIN
Disimpulkan, kemampuan mesin Vitara belum pas dengan perbandingan akhirnya yang dipilihkan untuk mobil ini, terutama bila digunakan di jalan aspal.
Angka perbandingan agak ketinggian. Akibatnya, meski putaran maksimum mesin (batas garis merah) 6.500 rpm, kenyataannya putaran tersebut tidak bisa dicapai.
Maksimum cuma 6.000 rpm.
Alhasil, gigi III cuma efektif digunakan di bawah 80 km/jam.
Di lain hal, mesin termasuk sangat responsif.
Namun saat dingin, penunjuk tachometernya ngaco. Meski tidak menimbulkan getaran, stasionernya (tanpa AC), seakan-akan 200 rpm.
Begitu AC dihidupkan langsung naik 900 - 1.000 rpm.
Mesin ini termasuk tenang. Saat stasioner tanpa AC, rembesan suara ke interior cuma berkisar 45 -4 7 dB. Begitu AC hidup, langsung melonjak 53 - 55 dB.
Gangguan yang terekam dan muncul saat mobil melaju berasal dari bawah mobil, sepertinya berasal dari sistem pemindah daya (as roda atau l kopel).
Suara memang tidak selalu muncul. Setelah beberapa waktu mobil digenjot terus dengan kecepatan tinggi, barulah suara muncul. Ini akan hilang bila tekanan pedal gas dikurangi.
Baca Juga: Suzuki Vitara 4x4 2 Pintu Tahun 2000, Rare Item Harganya Fantastis
Pengoperasian peralatan baik, termasuk tongkat persneling Untuk jenis jip, tenaga yang digunakan memindahkan posisi tongkat persneling cukupan. Tidak terlalu keras dan juga tidak ringan.
Sayangnya, untuk pindah ke 4x4, free-lock harus dibebaskan dulu.
HASIL TEST
Kecepatan tertinggi tiap gigi (6 000 rpm)
Gigi
1 35 km/jam
2 70 km/jam
3 105 km/jam
4 120 km/jam (5.500 rpm)
5 132 km/jam (5.500 rpm)
Akselerasi:
0 - 400 meter 22,96 detik kecepatan tertinggi 98,4 km/jam
Akselerasi
0 -60 km/jam 9,29 detik
0-80 km/jam 14,13 km/jam
0-100 km/jam 24,34 km/jam
Penyimpangan pengukuran kecepatan pada mobil
40 km/jam - 29 km/jam
60 km/jam - 47,9 km/jam
80 km/jam - 65,8 km/jam
100 km/jam -82,2 km/jam
120 km/jam - 101,5 km/jam
100- 0 km/jam : 50 meter, 3,92 detik
80 - 0 km/jam : 38 meter, 3,22 detik
Radius putar : 5,4 meter
Kapasitas 1.590 cc SOHC, 4 silinder
Diameter x langkah 75.0 x 90.0 mm
Perbandingan kompresi 8.9 :1
Tenaga mesin maksimum 76 dk/5.400 rpm
Momen puntir maksimum 13 kgm/3 000 rpm
Sistem aliran bahanbakar karburator 2 barrel
Persneling. manual 5 maju dan 1 mundur
| Editor | : | ARSN |
| Sumber | : | Tabloid OTOMOTIF |
KOMENTAR