Otoseken.id - Buat yang lagi naksir berat dan serius pengin beli Yamaha New V-Ixion atau Honda CB150R seken, berikut dibeberkan fitur dan teknologi keduanya.
Harga pasaran Yamaha New V-Ixion 2017 Rp 15 - Rp 20 jutaan, sementara Honda CB150R 2017 di kisaran Rp 19 - Rp 23 jutaan.
Kadang desain dan harga bisa jadi nomor dua buat mereka yang mementingkan teknologi.
Silakan disimak apa saja yang ada pada kedua motor ini.
Baca Juga : Honda CRF 150L Bekas, Masih Jarang Ada, Harga Stabil Barang Mulus
FITUR
Pada panel indikator di setang, Yamaha New V-Ixion memiliki desain lebih menarik, kompak juga terbilang lengkap kombinasi digital-analog.
Analog ada pada takometer, sedang lainnya sudah digital dan sapaan "Hi Bro!" jadi ciri khas menarik.
Dibanding panel indikator Honda CB150R, satu-satu indikator yang tidak ada adalah jam digital.
Jam digital pada motor sport tanggung alias 150 cc ndalan Honda terbukti fungsional.
Baca Juga : Ini Alasan Kenapa 7 Motor Sport Ini Primadona di Bursa Motor Bekas
Pengendara nggak perlu repot angkat tangan untuk melihat penunjuk waktu.
Sedang secara visibilitas, indikator di kedua motor ini sama baiknya.
Urusan spidometer, Yamaha New V-Ixion sudah tidak menggunakan kabel di roda depan, gantinya ada speed sensor untuk membaca kecepatan, sementara Honda CB150R masih pakai kabel.
Kelengkapan seperti engine cut-off dan sakelar lampu dim juga hanya dimiliki Yamaha New V-Ixion.
Baca Juga : Di Sini Jual Motor Bekas Bergaransi Plus Servis Gratis 3 Bulan
Kunci setang dan kontak keduanya sudah dilengkapi pengaman bermagnet, tapi punya Honda CB150R telah dilengkapi tuas kecil untuk menutup rumah kunci.
Punya Yamaha New V-Ixion harus menggunakan kunci bermagnet untuk menutup, sedikit lebih ribet.
Ketika menggunakan tomboll di setang, Honda CB150R lebih mudah dioperasikan, itu karena tombol klakson, lampu dan sein lebih besar.
Pada Yamaha New V-Ixion sedikit ribet ketika mau pencet klakson, lantaran tombol kecil dan nyempil.
Baca Juga : Wew, Kawasaki Z250SL Sekarang Cuma Dibanderol Rp 24 Jutaan, Bro!
Tuas transmisi Yamaha New V-Ixion bukan hanya satu di depan, tapi pada bagian belakang ada tuas juga yang memungkinkan memasukan gigi dengan menginjak ke belakang.
Efek baiknya, sepatu nggak gampang rusak karena harus terus mencungkil tuas transmisi ketika mau masuk gigi.
Pindah ke kolong, hanya Yamaha New V-Ixion yang dilengkapi hugger dan penahan lumpur yang menjauhkan sokbraker belakang dari kotoran.
Pada Honda CB150R, kotoran dari roda belakang langsung jatuh ke suspensi belakang.
Di urusan alas pantat alias jok, Honda CB150R lebih ngegrip meski pakai celana kain sekalipun, tekstur kasarnya lebih nyaman ketimbang pelapis jok polos pada Yamaha New V-Ixion.
Baca Juga : Suzuki Nex Bekas Cuma Rp 5 Jutaan, Kok Bisa? Katanya Sih Ini Sebabnya
Di balik jok, Yamaha New V-Ixion punya fitur andalan seperti pengait tali untuk membawa barang bawaan.
Untuk cantolan helm, Honda CB150R lebih unggul karena menyediakan tali kawat agar helm lebih mudah meraih gantungan dan dikunci di balik jok.
TEKNOLOGI MESIN
Mesin Honda CB150R menggunakan platform dari Honda CBR150R, mengusung teknologi kepala silinder DOHC (double overhead camshaft) dengan 4 klep.
Ada dua camshaft atau noken as atau kem, setiap noken as memiliki dua bumbungan yang masing-masing langsung terhubung ke batang klep.
Satu noken as bertugas membuka-tutup dua klep masuk dan noken as yang lainnya lagi membuka-tutup dua klep buang.
Baca Juga : 5 Merek dan Tipe Motor Bekas Favorit Buat Bahan Kustom Cafe Racer
Di Yamaha New V-Ixion masih menggunakan mesin lama, SOHC (single overhead camshaft) 4 klep.
Hanya memiliki satu noken as dengan dua bumbungan untuk mengatur buka-tutup dua klep masuk dan dua klep buang.
Karena tiap bumbungan bertugas menggerakkan dua noken as sekaligus, maka masih memerlukan rocker arm atau lengan penghubung antara noken as dengan batang klep.
Keunggulan DOHC paling mendasar adalah memiliki komponen yang bergerak lebih sedikit ketimbang SOHC yang masih membutuhkan rocker arm. Selain itu tidak perlu lagi setelan kerenggangan klep, fungsi pada DOHC sudah digantikan oleh shim yang membuat lebih minim perawatan.
Baca Juga : Honda BeAT Street Bekas Begitu Disuka Driver Ojek Online, Kok Bisa?
Secara performa, keduanya hampir sama.
Kedua motor ini sama-sama memiliki 4 klep dan telah dilengkapi pendingin air atau radiator.
Untuk transmisinya, Honda lebih unggul secara jumlah dengan 6 speed. Sedang New V-Ixion hanya 5 speed.
TEKNOLOGI INJEKSI
Sensor yang dulu ada pada sistem injeksi Yamaha V-Ixion lama tetap dipertahankan di Yamaha New V-Ixion, yaitu Sensor Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor (CPS) dan Coolant Temperature Sensor (CTP), dan kini ditambah O2 sensor.
Baca Juga : Suzuki Satria F-150 Bekas, Murah, Paling Dicari dan Cepat Laku
Sensor oksigen ini hadir untuk memberikan feedback alias umpan balik kepada Electronic Control Unit (ECU) mengenai hasil pembakaran.
Ketika gas buang terdeteksi terlalu kaya atau terlalu miskin, maka secara otomatis suplai bahan bakar akan disesuaikan.
Hasilnya pembakaran lebih sempurna dan emisi lebih rendah.
Pada Honda CB150R tidak dilengkapi sensor O2, tapi jangan khawatir soal emisi, Honda telah membekali Honda CB150R dengan Secondary Air Suplai System (SASS) agar tetap lolos regulasi Euro 2.
Baca Juga : Setelah Ganti Pakai Ini, Kawasaki W175 Bekas Nggak Lagi Merusak Sepatu
SASS ini bekerja dengan cara menyuntikkan oksigen ke jalur pembuangan, sehingga gas CO yang beracun akan berubah menjadi CO2 dan O2.
Tapi untuk sensor lain, Honda CB150R masih dilengkapi dengan Throttle Position Sensor (TPS), Manifold Absolute Pressure (MAP) dan Intake Air Temperature (IAT).
Selain itu sensor seperti Engine Coolant Temperature (ECT) dan Crank Position Sensor (CKP) juga tetap ada.
Fitur lain yang membedakan adalah, Honda CB150R kembali mengadopsi sistem penyetelan stasioner model manual dengan sebuah sekrup.
Baca Juga : Kenapa Beli All New Honda CBR150R Bekas Bakalan Menang Banyak?
Sedang Yamaha V-Ixion dilengkapi dengan Fast Idle Solenoid (FID) yang mengatur stasioner secara otomatis.
Kedua motor ini juga sama-sama memiliki sensor untuk mematikan sistem injeksi secara otomatis ketika terjatuh.
Honda tetap memiliki Bank Angle Sensor (BAS), sedang Yamaha masih setia dengan Lean Angle Sensor (LAS).
Di Honda CB150R juga terpasang capasitor bank, tujuannya jika aki soak, pacuan yang aplikasi sistem bahan bakar injeksi itu bisa tetap berfungsi.
Listrik cadangan yang tersimpan di kapasitor bank bisa memberikan pasokan listrik ke sistem injeksi, part ini juga berfungsi stabilkan arus listrik.
Baca Juga : Kudu Banget Tahu, Nih 5 Cairan Pantang Kena Bodi Motor Seken
Sedang pada Yamaha New V-Ixion tidak ada komponen seperti itu, tapi Yamaha menyediakan lampu indikator yang akan menginformasikan kondisi aki.
Ketika aki soak lampu akan menyala. Sehingga sebelum kejadian motor mogok karena sistem injeksi tidak bekerja akibat aki mati, pemilik motor sudah bisa melakukan pengecekan.
| Editor | : | RZ-1 |
| Sumber | : | MOTOR Plus |
KOMENTAR